Методика учета транспортного фактора при размещении производства

• Экономические проблемы взаимодействия транспорта
• Методика учета транспортного фактора при размещении производства

Реклама:
Компания Совтрансэкспорт - Авиаперевозки груза - срочно
Доска объявлений Сельское хозяйство - бесплатная доска объявлений BOTA.RU
Веб-студия clex.ru - Создание, продвижение сайтов Петербург - комплексные интернет решения.
проблемы страхования - портал по страхованию в России.
добровольное медицинское страхование - портал по страхованию в России.
Веб-студия clex.ru - размещение рекламы в сети Санкт-Петербург - комплексные интернет решения.

Решение планово-экономических задач предусматривает комплексное рассмотрение различных отраслей народного хозяйства, взаимодействующих в процессе производства и сфере обращения, в формировании территориально-производственных комплексов, транспортно-экономических связей. При этом учитывается роль транспорта как в части удовлетворения потребностей народного хозяйства и населения в транспортировке грузов и перевозке пассажиров, так и в части активного воздействия на размещение предприятий и их производственную деятельность.

При экономической оценке функционирования и развития отраслей материального производства в расчет принимаются текущие и единовременные затраты транспорта, которые включаются в суммарные затраты по производству и доставке продукции.

В какой бы рыночной позиции не находились предприятия отраслей н/х, они не могут себе позволить одного – устанавливать цены без серьезного анализа возможных последствий каждого из вариантов такого решения. Важнейшим составляющим цены являются затраты, в том числе и транспортные. И правильный их учет впоследствии повлияет на эффективность работы предприятия.

Каждое предприятие должно выбрать свою стратегию ценообразования. Существует две стратегии: затратный подход и ценностный подход.

Этот подход обладает принципиально неустранимым дефектом. Во многих случаях величину удельных затрат на единицу продукции, которая собственно и должна быть основой цены при этом подходе, невозможно определить до того как цена будет установлена. Схема:
Цена- Возможный объем продаж- Возможный объем производства – затраты на единицу продукции.

При рыночной организации сбыта продукции уровень цены определяет возможный объем продаж и соответственно – возможный масштаб производства. Между тем и экономическая теория, и бух. Учет признают, что от масштаба производства прямо зависит величина удельных затрат на производство единицы продукции. При росте масштабов выпуска снижается сумма постоянных затрат, приходящихся на одно изделие, и соответственно величина средних затрат на его выпуск.

Для учета транспортного фактора при планировании воспроизводства применяется научно-обоснованная методика разработки показателей удельных затрат транспорта ( затраты на производство единицы продукции), приспособленных для решения конкретных задач планирования.

Показатели удельных затрат транспорта, характеризующие выраженные в стоимостной форме затраты общественного труда на транспортировку, носят нормативный характер и используются при:

• решении задач, связанных с учетом транспортного фактора при оптимизации развития, концентрации, специализации и кооперирования производства и его размещения по территории страны, где эти затраты выступают в качестве элементов совокупных затрат на производство и транспорт;
• обосновании распределения транспортной работы между видами транспорта.

Показатели удельных затрат транспорта предназначены для решения перечисленных затрат применительно к отдельному предприятию, нескольким предприятиям одной отрасли народного хозяйства ил взаимосвязанной группе предприятий нескольких отраслей, т.е. к установлению транспортно-экономических связей ограниченного характера. Применяются показатели в большинстве случаев для решения задач, связанных с расширенным воспроизводством, т.е. с увеличением транспортной работы, вызванной приростом объема производства тех или иных материальных продуктов. Основным требованием к показателям затрат транспорта является отражение в них всей совокупности затрат общественного труда на освоение прироста транспортной работы. В основу определения показателей положена концепция полных приростных затрат. (прирост – увеличение, уменьшение экономического показателя по отношению к его исходной величине)

Согласно данной концепции показатели приростных затрат характеризуют всю совокупность затрат общественного труда на создание производственных мощностей транспорта и их эксплуатационное использование в расчете на единицу прироста объема транспортировки. При этом принимается, что существующие производственные мощности транспорта практически не имеют резервов для освоения прироста транспортной работы. Такое экономическое содержание показателей приростных затрат транспорта эквивалентно экономическому содержанию показателей удельных затрат на единицу прироста объема продукции в промышленности и других отраслях материального производства.

Для целесообразного с народнохозяйственной точки зрения размещения производства необходимо всесторонне рассматривать и учитывать совокупность экономических, социальных экологических, демографических, географических и других факторов, влияющих на выбор эффективного варианта размещения.

В технико-экономических расчетах, основанных на стоимостных показателях, под учетом транспортного фактора при размещении производства подразумевается включение затрат транспорта в совокупные общественно необходимые затраты народного хозяйства по производству и транспортировке продукции.

Методика учета транспортного фактора в н/х предусматривает порядок разработки показателей затрат транспорта и рекомендации по их практическому применению при решении конкретных задач.

Для использования в перевозках одного или сочетания нескольких видов транспорта необходимо тщательно исследовать различные факторы, выявляющие как преимущества какого-либо варианта транспортного обслуживания, так и ограничивающие область взаимозаменяемости видов транспорта, где выбор варианта основан на технико-экономических расчетах.

В числе экономических факторов наряду с другими должны приниматься во внимание следующие:

1. Объем транспортной работы и темпы его ежегодного прироста. Каждый вид транспорта имеет оптимальные размеры загрузки, определяемые провозной способностью подвижного состава и флота, а также пропускной способностью постоянных устройств. При распределении транспортной работы необходимо установить возможности выполнения рассматриваемого ее объема на тех ил иных имеющихся транспортных линиях.
2. Наличие путей сообщения. Для существующего полигона сети решается вопрос ее использования, усиления или развития.
3. Регулярность транспортировки. При использовании сезонного, например водного, транспорта необходимо создание складов, обеспечивающих бесперебойное потребление соответствующего груза.
4. Характер груза и условия его транспортировки: партионность, Необходимость затаривания, особые требования по включению вагонов с некоторыми грузами в поезда с учетом специальных мер предосторожности в движении и при сортировочной работе, негабаритные грузы, размер которых иногда влияет на выбор вида транспорта.

Принятый вид транспорта для конкретного груза влияет на затраты клиентуры, в частности, по механизации погрузочно-разгрузочных работ. При перевозке грузов мелкими партиями наиболее экономичны автомобильный или воздушный, особенно если перевозится ценный или остродефицитный груз со строго регламентированным сроком доставки.

Затраты транспорта в зависимости от характера технологического процесса транспортной работы делятся по операциям: движенческой и начально-конечной.

Обязательным требованием при разработке показателей удельных затрат транспорта является соизмеримость и сопоставимость учитываемых затрат по видам транспорта, между которыми распределяется транспортная работа. Для этого учитываются фактические затраты независимо от сложившихся традиционных методов планирования и отчетности. В показатели включается дорожная и путейская составляющая в себестоимости соответственно автомобильных и речных перевозок.

Сопоставимость затрат обеспечивается также и тем, что все виды транспорта рассматриваются в оптимальных условиях их работы, для создания которых могут потребоваться соответствующие затраты.

При определении затрат по основным операциям транспортного процесса следует иметь в виду, что при осуществлении транспортировки каждый участвующий в ней вид транспорта выступает не изолированно, а в сочетании с другим. Это, в частности, наблюдается при совместной транспортной работе магистрального и местного транспорта. Появляющиеся во всех подобных случаях дополнительные перегрузочные операции должны быть отражены специальными показателями затрат.

Наиболее распространенным является размещение прироста производства продукции одного или нескольких существующих или вновь сооружаемых предприятий данной отрасли с установлением транспортно-экономических связей по всем грузам, необходимым для выработки продукции на рассматриваемых предприятиях, а также по доставке ее потребителю.

При распределении работы между видами транспорта варьируется размер и направление рассматриваемого грузового потока при неизменном объеме транспортировки других грузов. Критерием оптимальности в зависимости от решаемой задачи является или минимум учитываемых затрат только транспорта, или транспорта и клиентуры. Сл-но, обе задачи: размещение прироста производства и распределение прироста транспортной работы, решаются применительно к данному грузу при неизменности транспортной работы, связанной со всеми остальными грузами.

На выбор варианта размещения прироста производства или прироста объема транспортной работы оказывают влияние местные особенности эксплуатационной работы и технического оснащения участков и узлов сети или маршрутов следования грузов. Из этого следует, что транспортно-экономические связи в основном должны быть устойчивы, а прирост производства вызывает прирост транспортной работы.

Приростные удельные затраты, отнесенные к приросту размера транспортной работы, учитывают развитие транспорта для освоения намеченного прироста путем реконструкции существующих или строительства новых транспортных объектов. Поскольку показатели предназначены для расчетов на перспективу, все затраты и прирост транспортной работы рассматриваются в динамике.

Удельные приростные затраты транспорта по движенческой операции рассчитываются:

Где Т – период за который суммируются разновременные затраты, год;
З_t, З_о – общие полные затраты соответственно при расчетном Р_t и исходном объеме работы Р_о, тыс руб.
L – расстояние перевозки, км;
t-коэффициент приведения затрат. (Затраты приведенные – оценочный показатель сравнительной экономической эффективности данного решения в области организации производства, технической и хозяйственной политики, минимум которого является критерием выбора лучшего варианта из рассматриваемых альтернатив; ЗП=С+ЕК, где С – себестоимость будущего товара (решения), К – капитальные вложения (инвестиции) по данному решению, Е – нормативный коэффициент эффективности капитальных вложений ( равный обратной величине срока окупаемости, например, если срок окупаемости 6 лет, то Е= 1/6). Из вариантов С+ЕК выбирается тот, который дает минимум ЗП.)

В величину Рt включается прирост объема работы , размер которого может варьироваться, что приводит к изменению общих Зt и соответственно удельных затрат З, которые в этом и соответственно удельных затрат З, которые в этом случае представляются величинами нескольких значений в зависимости от .

При определении удельных затрат учитываются:

• эксплуатационные расходы по подвижному составу и флоту, включающие расходы по непосредственному передвижению, обслуживанию и ремонту в пути следования, в начальных, конечных и промежуточных пунктах;
• эксплуатационные расходы по содержанию постоянных устройств как в части, взаимодействующей с передвигающимся грузом, так ив части обеспечивающей осуществление процесса транспортировки;
• капитальные вложения на приобретение подвижного состава и флота для выполнения первоначального, т.е. исходного размера транспортной работы, и на пополнение парка в связи с увеличением работы в перспективе с учетом замены износившегося;
• эксплуатационные расходы по содержанию тех постоянных устройств, которые появляются в результате осуществления реконструктивных мероприятий и нового строительства;
• основные производственные фонды (постоянные устройства) на исходный размер транспортной работы.

Показатели затрат по движенческой операции разработаны для участков сети и маршрутов следования груза, а по начально-конечной операции – для узлов, портов и автостанций.

Эксплуатационные расходы по подвижному составу и флоту рассчитываются методом расходных ставок. Единичные ставки расходов принимаются применительно к типам подвижного состава. Несмотря на наличие специально разработанных показателей размещения производства и распределения транспортной работы, отдельные авторы в разное время предпринимали попытки использовать при решении этих же задач полные средние удельные затраты.

Полные средние удельные затраты, полученные отнесением всех общих затрат ко всему размеру транспортной работы по всем грузам, могут применяться только для оценки затрат по всему объему транспортировки. След-но, размещая отдельно взятое предприятие и учитывая связанный с этим размер работы по транспортировке конкретных грузов, надо располагать информацией по всем остальным грузам. Подобной информацией нетранспортные организации не располагают. Кроме того, эти затраты нелинейно зависят от изменения размера транспортной работы, который существенно меняется при появлении грузов размещаемого предприятия. Поэтому оптимизируя размещение производства, т.е. меняя размер и направление грузовых потоков, надо еще и всякий раз пересчитывать величину показателя полных, средних удельных затрат транспорта. Поэтому и еще по многим причинам следует пользоваться показателями удельных приростных затрат.

С помощью показателей удельных приростных затрат определяются общие затраты транспорта при размещении прироста производства и распределении прироста транспортной работы между видами транспорта. При этом для учета сезонности работы речного транспорта показатели по взаимодействующим с ним видам транспорта должны быть приведены в сопостовимый с речным вид.

Показатели удельных приростных затрат рекомендуется использовать только для укрупненной оценки транспортного фактора в ориентировочных технико0экономических расчетах по размещению прироста производства продукции или распределению прироста транспортной работы.

Помимо затрат транспорта, определяемых при выборе варианта размещения прироста производства продукции или распределения прироста транспортной работы, отдельно учитываются изменения в стоимости грузовой массы, находящейся в процессе транспортировки. Разность стоимости грузовой массы добавляется к капитальным вложениям того варианта размещения, где скорость доставки груза меньше, чем у сравниваемого с ним.